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ダイムラートラックは、燃料電池トラック「メルセデス・ベンツ GenH2 Truck」の量産化に向け、ドイツ国内で第2次の実証走行を始めた。ホルンバッハやDHLサプライチェーンなど5社が1年間、通常の物流ルートで車両を運用し、実務で得られたデータを今後の車両開発や販売・サービス体制づくりに生かす。荷を積んだ40トントラックが、水素ステーションを行き来しながら静かに幹線道路を走り始めている。
物流現場で試される「ディーゼル並み」の走り
今回の実証では、DIY大手のホルンバッハ、医薬品メーカーのテバ・ジャーマニー、物流企業のレーバー・ロジスティックやレヌス、DHLサプライチェーンが、それぞれ1台ずつGenH2を受け取り、ドイツ国内の定期輸送に組み込む。温度管理が必要な医薬品輸送や再資源化用の回収便、長距離幹線輸送など、多様な使い方で性能や信頼性を見極めるねらいだ。
GenH2は液体水素を燃料とし、燃料電池システム出力は合計300kW、総重量40トン級で、航続距離や積載量は現行の長距離ディーゼルトラックに近いとされる。各社は、加速性能や登坂力だけでなく、燃料補給にかかる時間やドライバーの扱いやすさ、既存の運行管理システムとの相性まで含めて、日々の業務の中で細かく確認していくことになる。
量産への助走と、水素インフラの「実戦テスト」
ダイムラートラックは、2024年からの第1次顧客試験でアマゾンなど5社とともに22万km超を走り、実運用での耐久性や消耗部品の寿命を検証してきた。今回はその結果を踏まえた第2段階であり、得られた知見は2026年末から計画する約100台の少量生産や、2030年代前半の本格量産に向けた設計変更、アフターサービス拠点の整備に反映される。
同社は長距離輸送の脱炭素化に向け、電池式トラックと水素燃料電池トラックを組み合わせる「二本立て戦略」を掲げるが、水素ステーション整備は欧州でも想定より遅れている。今回の試験では、ドイツ国内の液体水素ステーションを拠点に、補給設備の運用や故障時の対応も含めて検証が進む。車両だけでなく、燃料供給やサービス体制を誰がどう支えるのかが、次の論点になりそうだ。
参考・出典
- Daimler Truck’s GenH2 Truck enters second phase of customer testing – electrive.com
- Daimler expands liquid hydrogen truck trials with five new partners | Mobility | H2 View
- Pressrelease | Daimler Truck
- Second Phase of Mercedes-Benz GenH2 Truck Testing Begins as Fleet Operators Trial Fuel-Cell Technology in Daily Operations
