米フォードがレベル3運転支援を商業化へ　2028年導入方針

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2026.01.10

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米フォードは2026年1月8日（米時間7日）、特定の高速道路で運転者が前方監視をやめ、手も離せる「レベル3」の運転支援を2028年に商業化すると表明した。まず2027年発売を目標とする中型EVトラックに載せ、利用は追加料金で提供する方針だ。

「目を離せる」便利さは、条件付きで成り立つ

レベル3（条件付き自動運転）は、決められた条件下では車が周囲監視まで担い、運転者は前方を見続ける義務が外れると整理される。ただし条件を外れたり限界に達したりすれば、車から引き継ぎ要請が出るため、席を離れたり眠ったりは前提にできない。

フォードは、高速道路など限られた区間での「目も手も離せる」運転を想定する一方、3万ドル級EVに標準装備されるわけではないと説明し、追加手数料やサブスクリプションなど複数の課金案を検討中とした。渋滞路や長距離で時間を買える反面、使える場面が狭ければ負担感も残る。

課金モデルの裏にある「内製化」と業界の温度差

新システムはカリフォルニアの専門チームが開発する新EV基盤（UEV）で最初に採用し、2027年に中型EVトラックを投入した後、将来的に他車種へ広げる構想という。計算機やソフトを自社側に寄せて更新を速め、レベル3ではLiDARも使う方針を示した。

一方で高度化は、部品コストだけでなく、作動条件の線引きや責任分担（事故時の扱い）も難しくする。主要報道では、メルセデスやGMが限定条件のレベル3で先行する一方、ステランティスは費用と需要を理由に開発を止めたとも伝える。便利さとコストのトレードオフをどう説明し、対応道路の範囲と料金体系をどこまで明確に示すかが次の焦点になる。

「目を離せる」便利さは、条件付きで成り立つ

課金モデルの裏にある「内製化」と業界の温度差

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