本サイトの記事や画像はAIが公的資料や報道を整理し制作したものです。ただし誤りや不確定な情報が含まれることがありますので、参考の一助としてご覧いただき、実際の判断は公的資料や他の報道を直接ご確認ください。
クレーンが静かに動く高輪ゲートウェイ駅前。JR東日本が2025年10月7日 20:35、浜松町から大井町までの東京南エリアを「広域品川圏」と定義し、駅の点を面でつなぐ共創型まちづくりを本格始動させると発表した。2026年3月28日のTAKANAWA GATEWAY CITYとOIMACHI TRACKSの同時グランドオープンが、その号砲となる。都市の競争力をどう塗り替えるのかが焦点となる。
点から面へ、「広域品川圏」という設計図
JR東日本は「駅単位の開発」を越え、浜松町駅から大井町駅までを一体の都市フィールドとして捉え直す。名称は「広域品川圏」。2030年代半ばまでにグループ保有ビルの床面積約150万平方メートル、営業収益は年間1000億円超の事業規模を見据える。点の投資を面の戦略に束ね、エリア価値を底上げする構えである。
背景には交通基盤の変化がある。羽田空港の国際化に加え、リニア中央新幹線や羽田アクセス線の整備が進む。東京南は「グローバルビジネスゲートウェイ」としての役割を増し、鉄道会社にとっても都市経営の前線となる。誰に有利なのか。通勤者、来街者、企業、そして街の運営者、その利害が交差する。
高輪と大井町、二つの起点がひらく風景
核となるのが国際交流拠点「TAKANAWA GATEWAY CITY」だ。掲げるのは「100年先の心豊かなくらし」。泉岳寺駅直結の複合棟ではクリニックやフィットネスが先端知と連携し、街全体では歩車分離のネットワークを自動走行モビリティがつなぐ。昼間人口約10万人規模の新街区が、2026年3月28日に本格稼働すると映る。
文化拠点「MoN Takanawa」が物語性を、レジデンスは総戸数847戸で2026年4月入居開始を予定する。いっぽう大井町には都市生活の共創拠点「OIMACHI TRACKS」を置き、エリア全体で約5万平方メートルの広場群を使った催事を連鎖させる。都市型文化フェスやライトアップなど、滞在の理由を面で増やす仕掛けが広がっている。
モビリティとSuicaが束ねる日常体験
都市の背骨にはモビリティとデータが通う。Suicaは移動決済から生活デバイスへと進化し、マイナンバーカードや生体認証と連携してセキュリティーゲートやチケッティングの運用域を広げる構想だ。Suica ID番号を軸に、移動履歴に基づいたレコメンドやイベント連携まで、街の体験を一気通貫に束ねる。
具体化の節目も示された。2026年春に高輪ゲートウェイ駅と大井町駅でウォークスルー改札を設置し、2027年春には5駅で実証を行う。2028年度には鉄道と生活サービスを一体で使えるサブスク商品を展開する計画だ。水上交通や水素バス、空飛ぶクルマの実証も視野に、移動そのものを楽しむ回遊が広がるとみられる。
歴史と未来が重なる場所で
新しさは歴史と呼応する。海辺の鉄路の記憶を宿す高輪の土地に、最先端のモビリティと文化装置が重ね書きされる。広場はゲートウェイから大井町まで点在し、光と音の演出で夜の時間も豊かにする構想だ。江戸から令和へと続く時間軸の上で、街は過去と未来を同時に映すスクリーンになる。
JR東日本は「えきまち一体開発」を連鎖させ、地域と企業、大学、行政との共創を深化させる方針を示した。投資を面的に束ね、データと移動を循環させる設計がはまれば、日本の都市モデルの更新が加速する。偶然ではなく必然の流れか。鍵を握るのは、日々の使いやすさと、訪れたくなる物語の密度である。
