出光興産、全固体電池材料の製造設備に着工　千葉で量産準備加速

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2026.02.05

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全固体電池の量産が「絵」から「工事」へ移った。出光興産は1月29日、全固体リチウムイオン二次電池の材料となる固体電解質について、大型パイロット製造装置の最終投資決定を行い、千葉事業所で建設に着手したと発表した。実用化時期を見据え、材料供給を先に固める動きが加速している。

固体電解質パイロット装置　最終投資決定と建設着手

対象は、全固体電池に使う粉末状の固体電解質である。大型パイロット装置の生産能力は年数百トンを見込み、千葉県市原市の千葉事業所敷地内で2027年中の完工を目指す。建設工事は千代田化工建設に発注した。

出光興産はこれまで、小型の実証設備を2基稼働させ、量産技術の開発とサンプル供給を進めてきた。第1プラントで得た実証結果を踏まえ、次の段階として大型パイロットへ移る。段階的なスケールアップで、事業化までの不確実性を減らす狙いだ。

開発はNEDOのグリーンイノベーション基金事業の枠組みでも進める。原料には、石油精製の過程で生じる硫黄成分を活用し、原料から製品までの一貫した供給網づくりも掲げた。

トヨタ向け供給　量産技術と中間原料の整備

今回の固体電解質は、トヨタ自動車が2027～2028年に実用化を目指す全固体電池搭載の電気自動車向けに使う予定だ。全固体電池は液体電解質を固体に置き換え、イオンが動きやすい設計を狙う。充電時間の短縮や高出力化に加え、高温・高電圧への強さ、エネルギー密度の向上が期待される。

材料側にも前提条件がある。Car Watchによると、出光興産は固体電解質の重要な中間原料となる硫化リチウム（Li2S）でも大型装置の整備を進め、2030年に年1000トン規模を目標に掲げる。電池の実用化競争はセル設計だけでなく、材料の品質と量、コストを同時に満たす製造力の勝負になってきた。

全固体電池は「性能が良い」だけでは普及しない。量産で歩留まりを上げ、材料のばらつきを抑え、供給を途切れさせないことが必須条件だ。今回の建設着手は、電池メーカーと自動車メーカーの開発速度に、素材メーカーの設備投資が正面から並走し始めたことを意味する。量産の設計力と供給網の太さが、次の競争軸として問われている。