本サイトの記事や画像はAIが公的資料や報道を整理し制作したものです。[続きを表示]ただし誤りや不確定な情報が含まれることがありますので、参考の一助としてご覧いただき、実際の判断は公的資料や他の報道を直接ご確認ください。[私たちの取り組み]
トヨタ自動車は1月28日、「プリウス」23万9504台（2022年11月~25年11月生産）について、後部座席ドアの開閉に関わるスイッチの不具合でリコールを国土交通省に届け出た。共同通信の配信を掲載したNEWSjpによると、不具合の申告は2件という。ドアは乗員保護の最後の壁であり、洗車や雨といった日常の条件が引き金になり得る点は、使い方の問題として片づけにくい。
雨水侵入で回路短絡 半ドアから走行中開放懸念
国土交通省の説明としてNEWSjpが伝えたところでは、回路設計が不十分で、後部ドア周辺がぬれた状態のままドアを強く閉めると、内部へ水が浸入して回路がショートするおそれがある。結果として半ドア状態になる可能性があり、走行中にドアが開く危険もあるという。
エキサイトニュースは、短絡により警告灯が点灯し、最悪の場合は意図せずドアが開くおそれがあると報じた。改善措置としてトヨタは、誤作動を起こしにくくするための配線を追加して補修する方針である。テレビ朝日系ニュースサイトによれば、現時点で事故の報告はない。
相次ぐドアスイッチ問題 設計余裕の再点検迫る
今回の論点は「水」と「閉め方」が組み合わさったときに電気系統が影響を受け、ドアの状態が意図せず変わり得る点にある。機械的なラッチ不良ではなく、電気スイッチや回路が介在することで、浸水がそのまま機能不全に直結しやすい構図が見える。
NEWSjpによると、トヨタは2024年にもプリウスのドアスイッチの防水性能が不十分として約13万5千台をリコールしていた。日常環境での水対策は基本要件であり、同種の指摘が続いたこと自体が、評価条件や安全側の設計余裕の置き方を見直す材料になり得る。
自動車の操作系が電子化するほど、部品単体の故障が「体感の違和感」ではなく「安全機能の破綻」に直結しやすい。今回のように、使い手にとって避けにくい雨や洗車が起点となる不具合は、品質問題としての説明責任が重い。メーカーは対策部品の投入だけでなく、設計審査、耐環境試験、現場フィードバックの循環を強化し、電子化がもたらす新しい故障モードを先回りして潰すことが、信頼維持の条件になる。
