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首都圏の大動脈であるJR山手線と京浜東北線が、2026年1月16日未明の停電で始発から大規模に運転を見合わせた。復旧作業の過程では田町駅周辺で発煙も確認され、運転再開と見合わせが交錯した。鉄道の安定運行を支える「電力系統の切り替え」が、都心の朝を直撃した形だ。
停電の発生地点と復旧の時系列 通勤時間帯を直撃
停電は新橋駅―品川駅間で発生し、山手線は内回り・外回りとも全線で、京浜東北線も広い範囲で運転見合わせとなったとスポニチなどが伝えた。山手線と京浜東北線は並走区間が長く、電力設備のトラブルが同時多発的にダイヤへ波及しやすい。結果として、都心部の移動を支える環状・縦貫の両路線が一度に止まり、影響が「一点」では済まなくなった。
テレビ朝日によると、京浜東北線は午前7時20分ごろにいったん運転を再開したが、その後に再び見合わせた。NewsDigestは、復旧中に田町駅付近で設備から煙が出ているのが確認されたとし、運転判断に影響した可能性を指摘している。影響は周辺路線にも及び、東海道線や横須賀線でも運転見合わせや遅れが発生した。こうした連鎖は、都心の線路容量が限られる中で、並走線の安全確保が優先されるという運用上の制約を改めて浮き彫りにした。
原因は夜間工事の送電不具合か 再発防止の焦点
原因についてKABは、15日終電後に田町駅付近で工事を行い、電気を送る作業の後に通電がうまくいかなくなったとJR東日本の説明を報じた。スポニチも、未明に設備へ送電しようとしたものの送れなかった趣旨を伝えている。夜間工事は列車運行を止めて集中的に設備を扱える一方、送電の再開手順がつまずくと、始発時間帯に影響が一気に顕在化する。つまり今回の障害は、工事そのものの是非というより「復帰プロセスの設計と検証」が問われる局面だ。
復旧後の動きとして、テレビ朝日は山手線・京浜東北線が午後1時前後に全線で運転を再開し、混雑緩和のため東北新幹線で東京―大宮間に臨時列車を上下1本ずつ設定したと伝えた。運転は戻っても、通勤・通学のピーク帯に生じた欠損は、その日の都市活動全体に遅れとして残る。都心の再開発や線路改良が増えるほど夜間工事の重要性は高まるため、電力系統の冗長化、切替作業の手順管理、異常兆候（発煙など）の検知・初動対応をどこまで強化できるかが、次の工事計画の前提条件になりそうだ。
