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民間の航跡追跡データをたどると、航空機の「身元」がすり替わって見える飛行が続いていた。ロイターが2月26日に報じたところでは、中国の大型軍用無人機が南シナ海周辺で定期的に飛びながら、他国機の番号を名乗る信号を出していた疑いが浮かび上がった。
航跡データで浮上 偽装呼号YILO4200
ロイターによると、航跡サイトFlightradar24の記録を分析した結果、昨年8月以降、呼号「YILO4200」で少なくとも23回の飛行が確認された。機体は長時間滞空できる中国軍の無人機とみられる一方、応答装置が送る識別信号は別の航空機の登録番号に切り替わり、ベラルーシの貨物機や英国空軍のタイフーン戦闘機などになりすまして表示されたという。
同機は海南島の瓊海博鰲国際空港を拠点にしたとされ、数時間にわたり幾何学模様のような飛行を繰り返した。23回のうち2回は不自然さが際立ち、昨年8月5日から6日にかけては飛行中に複数の機体の番号へ短時間で切り替え、昨年11月18日には、実在するベラルーシ機が別ルートで飛行していた時間帯と重なったと報じられている。
グレーゾーンの欺瞞手段 台湾有事想定も視野
軍関係者や安全保障の分析者は、こうした「偽装」が南シナ海でのグレーゾーンの手口を広げ、台湾を巡る緊張が高まった場合の陽動や混乱づくりを試している可能性があるとみている。ロイターは、オープンソースの分析担当者が「偶然とは考えにくい」との見方を示したとも伝えた。
仕組みの背景には、航空機の識別番号が国際民間航空機関の枠組みで割り当てられ、広く知られている点がある。ロイターの取材では、応答装置を書き換えて別の番号を送ることは技術的に可能だという。中国国防当局は照会に回答せず、英国国防省もコメントを控えたと報じられた。
航空機の識別が揺らぐと、平時でも監視や警戒の手間が増え、危機時には誤認と誤判断が起きやすくなる。各国はレーダーや電波情報、衛星など複数手段で照合する前提を強め、偶発的な衝突を防ぐ連絡体制も合わせて整えざるを得ない。
