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ジャパンエンジンコーポレーションとNEDOなどは2026年9月8日、大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」の陸上運転試験に成功したと発表した。工場運転では、水素混焼率95%以上を達成し、従来の重油燃料エンジンと比べて温室効果ガス（GHG）排出量を95%以上削減した。
陸上で性能を確認、承認向け試験も完了
6UEC35LSGHは、高圧直噴方式を採用し、水素の安定燃焼を実現した。日本海事協会が立ち会った承認向け運転試験も問題なく完了した。
GHG排出量95%以上削減は工場運転で従来の重油燃料エンジンと比較した値で、水素の製造・輸送を含むライフサイクル全体の削減率を示したものではない。
2026年3月には、実船に搭載するフルスケールエンジンが完成し、100%負荷で水素混焼率95%以上に達したことが公表されていた。その後も性能最適化などの検証を進め、今回、一連の陸上試験と承認向け運転試験の完了が発表された。
2027年に船へ搭載、2028年4月から実船実証
エンジンは2027年1月、尾道造船が建造する1万7500重量トン型多目的船に主機関として搭載する予定だ。海上試運転を経て、2028年4月から実船実証試験を行う計画である。
開発はNEDOのグリーンイノベーション基金事業に位置付けられ、ジャパンエンジン、川崎重工、ヤンマーパワーソリューションが参加している。実証船には、川崎重工が開発・製造する舶用水素燃料タンク・燃料供給システム「MHFS」も搭載する。
実船実証では、実運航条件下での耐久性などを検証する予定だ。
