本サイトの記事や画像は、AIが公的資料や複数の報道を基に事実関係を整理・再構成し制作したものです。[続きを表示]特定の報道内容や表現を再利用・要約することを目的としたものではありません。ただし、誤りや不確定な情報が含まれる可能性がありますので、参考の一助としてご覧いただき、実際の判断は公的資料や各出典元の原文をご確認ください。[私たちの取り組み]
複数の27日報道によると、トヨタは2026年8月27日、AIを活用して運転支援を高度化する「レベル2++」を2028年から個人向け乗用車の一部に導入し、2030年以降に対象車種を広げる方針を示した。レベル2の範囲にとどまり、運転者は走行中の監視を続け、必要なら直ちに操作することが前提となる。
交差点や駐車まで支援対象を拡大
「レベル2++」はSAE J3016の正式な自動運転レベルではなく、高度なレベル2を示す説明上の呼称だ。レベル2では運転主体は運転者のままで、支援機能を常時監視し、必要に応じて操舵や加減速を行う。一定条件下でシステムが動的運転タスクを担うレベル3とは区別される。
ロイターによると、トヨタの構想ではAIが周囲の認識や運転判断を支援し、車線変更、追い越し、分岐・合流、交差点通過、駐車などを高度化する。既存の「Advanced Drive」は、高速道路や自動車専用道路の本線上で、ドライバー監視のもと車線・車間維持、分岐、車線変更、追い越しなどを支援している。
E2Eとルールベースの安全策を併用
Car Watchによると、トヨタは内製AIを使うE2E（エンド・ツー・エンド）方式と、AIが想定外の動きをした際に制御をかけるルールベースの「ガードレール」を組み合わせる考えだ。
また、同日の報道では、商用シャトルについて2030年までに完全自律技術の開発を進め、レベル4を目指す別計画も示された。乗用車向けレベル2++とは異なるロードマップで、トヨタの「交通事故死傷者ゼロ」という安全目標に沿う取り組みとなる。
