本サイトの記事や画像は、AIが公的資料や複数の報道を基に事実関係を整理・再構成し制作したものです。[続きを表示]特定の報道内容や表現を再利用・要約することを目的としたものではありません。ただし、誤りや不確定な情報が含まれる可能性がありますので、参考の一助としてご覧いただき、実際の判断は公的資料や各出典元の原文をご確認ください。[私たちの取り組み]
米国と中南米・カリブの計6カ国は2026年4月28日、パナマへの連帯を表明する共同声明を出し、中国による「標的型の経済的圧力」と、パナマ船籍船に影響を与えた最近の行動を問題視した。声明は中国の行動を「海上貿易を政治化し、西半球諸国の主権を侵害しようとする露骨な試み」と批判し、パナマの主権を損なおうとする試みは「われわれ全てへの脅威」だと位置づけている。
発端は両港コンセッションの違憲判断
共同声明に加わったのは、米国、ボリビア、コスタリカ、ガイアナ、パラグアイ、トリニダード・トバゴの6カ国。パナマは支持の対象であり、署名国としては示されていない。
声明が念頭に置くのは、パナマ運河そのものの帰属ではなく、運河両端にあるバルボア港とクリストバル港の運営をめぐる判断後の動きだ。パナマ最高裁は1月29日、香港系CKハチソン傘下のパナマ・ポーツ・カンパニーによる両港の運営コンセッションを違憲と判断している。
パナマ政府は2月23日、この判断を受けて両港の管理を接収した。港湾運営の見直しを起点に、中国企業の権益保護とパナマの港湾管理権限が衝突する構図が強まっている。
主権・海上物流問題への拡大
中国側は裁判所判断後、中国企業の権益を守るため「必要な措置」を取る考えを示唆した。これに対し6カ国声明は、パナマを「海上貿易システムの柱」と呼び、不当な外圧から自由でなければならないと訴えた。
今回の声明の特徴は、港湾コンセッションをめぐる商業紛争を、西半球の主権と海上物流への圧力の問題として扱った点にある。パナマ船籍船に影響した最近の行動にも触れており、論点は港湾運営から船舶運航を含む海上貿易全体へ広がった。
企業側は国際仲裁や20億ドル超の損害賠償請求を進めている。港湾管理をめぐる法的対立に、米国と地域諸国による対中けん制が重なり、今後は外交面の応酬と海運への波及が焦点となる。
参考・出典
- US, regional allies condemn pressure on Panama, cite concerns over China’s actions
- US, Latin America countries criticise China’s retaliation over Panama Canal
- US-Led Bloc Condemns China Pressure on Panama-Flagged Ships
- Panama seizes 2 key canal ports from Hong Kong operator following Supreme Court ruling
- Hong Kong firm seeks $2 billion over Panama’s takeover of 2 key canal ports
- Beijing, Hong Kong slam Panama court ruling on CK Hutchison ports concession
- Hong Kong port operator contract violated Panama constitution, court rules
